Mirbud i Budimex najtańsi na dwa odcinki S11

Mowa o odcinkach Przygodzice – Ostrzeszów północ oraz Ostrzeszów Północ – Kępno Północ.

Pierwszy z odcinków (Przygodzice – Ostrzeszów) spotkał się z zainteresowaniem 10 wykonawców. Inwestor wycenił zadanie na 501,3777 mln zł ale w tej kwocie nie zmieściła się żadna oferta. Najtańsza propozycję złożył Mirbud – 549,441 mln zł. Kolejne to: Strabag - 564,409 mln zł, Porr - 567,383 mln zł, Unibep - 594,453 mln zł, Duna Polska - 596,016 mln zł, Polaqua - 604,114 mln zł, Budimex - 611,203 mln zł, Mostostal Warszawa - 616,446 mln zł, konsorcjum Fabe Polska i Mosty Łódź - 621,849 mln zł, PTU Intercor - 680,610 mln zł.

Odcinek węzeł Przygodzice – węzeł Ostrzeszów Północ (bez węzła) liczy 12 km. Jego przebieg wyznaczono pomiędzy istniejącą S11 – obwodnicą Ostrowa Wielkopolskiego a drogą wojewódzką nr 444 w rejonie Ostrzeszowa. Droga ominie od wschodu Antonin, przetnie linię kolejową Ostrów Wielkopolski – Kępno oraz istniejącą DK-11 prowadza na zachód od Ostrzeszowa.

Na tym odcinku przewidziano dwa węzły drogowe: Przygodzice i Antonin, a także dwa Miejsca Obsługi Podróżnych: Bledzianów i Kozły. Do wybudowania jest 10 obiektów inżynierskich.

Odcinek Ostrzeszów Północ – Kępno Północ chce budować 9 wykonawców. Tylko jedna oferta nie zmieściła się w budżecie inwestora ustalonym na 696,765 mln zł.

Najtańszą propozycję złożył Budimex – 588,232 mln zł. Kolejne to: Strabag - 591,251 mln zł, Duna Polska 599,898 mln zł, Polaqua - 610,973 mln zł, konsorcjum Fabe Polska i Mosty Łódź - 636,484 mln zł, Mostostal Warszawa 667,565 mln zł, Mirbud – 685,110 mln zł, Unibep - 668,561 mln zł, PTU Intercor - 716,700 mln zł.

Ten fragment ma 18 km długości. Zacznie się od węzła Ostrzeszów Północ, gdzie zapewni połączenie z drogami wojewódzkimi nr 444 i 449, a także obecną DK-11. Droga ekspresowa ominie Ostrzeszów po zachodniej stronie i w rejonie Kępna włączy się do istniejącej S11.

Na trasie przewidziano trzy węzły: Ostrzeszów Północ, Ostrzeszów Południe i Kępno Północ. Przyszły wykonawca wybuduje m.in. 16 obiektów inżynierskich.

S11 będzie budowana jako dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku, z pasem awaryjnym i rezerwą terenu z myślą o budowie trzeciego pasa w przyszłości. Wzdłuż trasy powstaną ekrany akustyczne oraz infrastruktura dla pieszych i rowerzystów. Wybudowane zostaną także przejścia dla zwierząt.

Budowa odcinków, na które otwarto oferty, powinna ruszyć w IV kwartale 2026 r. (wcześniej, po podpisaniu umowy wykonawca będzie miał 10 miesięcy na uzyskanie decyzji ZRID), natomiast zakończyć ma się w I półroczu 2029 r.

Obecnie na terenie woj., wielkopolskiego w realizacji są dwa odcinki S11 – to druga jezdnia obwodnicy Kępna oraz fragment Oborniki – Poznań. Za oba kontrakty zawarte w 2024 roku odpowiada Mirbud z Kobylarnią).

Dla pozostałych 220 km (5 odcinków) trwają prace przygotowawcze. Z tego dla jednego fragmentu (Szczecinek – Piła o długości ok. 59 km) rozpatrywane są odwołania od decyzji środowiskowej, a dla pozostałych – od Piły do Ostrowa Wielkopolskiego - trwa postępowanie o wydanie tej decyzji. Jeszcze w tym roku jest szansa na przetarg dla odcinak Ujście - Oboroniki - GDDKiA bierze od uwagę to postepowanie, o ile uda się wcześniej uzyskać decyzje środowiskową.

Do tej pory wybudowano S11 na odcinku obwodnicy Poznania, a także obwodnic Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego i Kępna (na razie jako jednojezdniowa).